EQ153 R fleksebla bremsoosubŝtofo

Produkta Priskribo

Bremso-subŝtofo N-ro: WVA 19032
Grandeco: 220*180*17.5/11
Apliko: Benz-kamiono
Materialo: Sen-asbesta, sinteza fibro, Duonmetala

Specifoj

1. Senbrua, 100% sen asbesto kaj bonega finpoluro.
2. Longdaŭra tempo en plej malfacilaj vojkondiĉoj.
3. Escepta haltiga povo.
4. Malaltigu la polvonivelon.
5. Laboras kviete.

La materialaj postuloj de la bremsa frikcia plato havas ĉi tiujn kvar aspektojn

La bremsa frikcia plato kaj la bremsa disko frotiĝas unu kontraŭ la alia por generi bremsan tordmomanton, do la frikcia plato estas parto, kiu eltenas relative altan premon kaj estas facile influata de temperaturo, mekanika forto kaj kemiaj efikoj. Por certigi la vivdaŭron kaj uzefekton de la frikcia plato, necesas stabila funkciado kaj alta kvalito de la uzata frikcia plato, kaj la materialo estas ŝlosila faktoro, kiu influas la funkciadon kaj kvaliton, kio starigas certajn postulojn por la materialo de la frikcia plato.

1. La materialo ne enhavas asbeston
La materialaj postuloj por bremsaj frikciaj tegaĵoj estas unue ne enhavi asbeston, kaj ne nur tio, sed ankaŭ oni devas eviti multekostajn kaj malstabilajn fibrojn kaj sulfidojn por frikciaj tegaĵoj. Ĝusta materialo por frikciaj tegaĵoj certigos taŭgan kunpreman forton. Frikciaj tegaĵaj materialoj esence konsistas el kvar krudmaterialoj: metalaj materialoj, plenigaĵoj, glitigaj agentoj kaj organikaj materialoj. La relativaj proporcioj de ĉi tiuj materialoj dependas de la specifa situacio, en kiu la frikcia plato estas uzata, kaj la bezonata frikcia koeficiento. Asbesto pruviĝis esti efika eluziĝrezista materialo en frikciaj plataj formulmaterialoj, sed post kiam homoj sciis, ke asbestaj fibroj estas damaĝaj al la sano, ĉi tiu materialo estis iom post iom anstataŭigita per aliaj fibroj. Nun, la bremsa frikcia plato ne devus enhavi asbeston, la asbesta-libera frikcia plato havas altan frikcian koeficienton, bonan mekanikan forton, kaj la mediprotekta ne-asbesta bremsŝuo havas malgrandan termikan retiriĝon.

2. Alta koeficiento de frotado
Por la materialo de la frikcia plato, ankaŭ necesas, ke ĝia frikcia koeficiento estu alta, kaj ĝi estu stabila sub diversaj laborkondiĉoj. La dinamika frikcia koeficiento de la bremsotegaĵo determinas la grandecon de la bremsa forto kaj ankaŭ ludas decidan rolon en la ekvilibro de la bremso kaj la stabileco de la vinĉo-kontrolo dum bremsado. Malkresko de la frikcia koeficiento kaŭzas konsiderindan ŝanĝon en la bremsa efikeco, eble rezultante en konsiderinda pliiĝo de la haltdistanco. Tial, oni devas garantii, ke la frikcia koeficiento de la bremsotegaĵo restas stabila sub ĉiuj kondiĉoj (rapido, temperaturo, humideco kaj premo) kaj dum ĝia tuta funkcidaŭro.

3. Malalta bremsbruo
Estas necese, ke la bremsa bruo de la frikcia tegaĵo produktita de la materialo estu malalta. Ĝenerale parolante, la bruon kaŭzas la vibrado kaŭzita de la malbalancita frotado inter la bremskuseneto kaj la bremsdisko. La sonondo de ĉi tiu vibrado povas esti identigita en la aŭto. Ekzistas ankaŭ multaj specoj de bruo dum la bremsa procezo. Ni ĝenerale distingas ilin laŭ la stadio de la bruo, kiel ekzemple la bruo generita dum la bremsado, la bruo akompananta la tutan bremsprocezon, kaj la bruo generita kiam la bremso estas liberigita. La malaltfrekvenca bruo de 0-50Hz estas nerimarkebla en la aŭto, kaj la ŝoforo ne konsideros la bruon de 500-1500Hz kiel bremsan bruon, sed la ŝoforo kun altfrekvenca bruo de 1500-15000Hz konsideros ĝin kiel bremsan bruon. La ĉefaj determinantoj de bremsa bruo inkluzivas bremsopremon, kusenetotemperaturon, veturilrapidecon kaj klimatajn kondiĉojn. Por malhelpi bruon, vibro-absorba aparato kutime estas uzata sur la bremsa frikcia plato, inkluzive de vibro-absorba plato kaj kontraŭvibra gluo.

4. Forta ŝirforto
La ŝirforto estas por certigi, ke la frikcia tegaĵo ne defalos aŭ fendiĝos eĉ sub severaj kondiĉoj, kaj la ŝirforto estas normo por mezuri la rendimenton de la frikcia tegaĵo, do la ŝirforto de la frikcia tegaĵa materialo devas esti forta. Ĉu temas pri la ŝirforto de la frikcia tegaĵo mem aŭ la ligo inter la bremsa tegaĵo kaj la malantaŭa plato, oni devas certigi, ke ĝi ne defalos aŭ fendiĝos eĉ sub ekstremaj kondiĉoj.